Technika jazdy jednośladem

Co zrobić, jeśli tak troszeczkę  poniesie nas fantazja, przekroczymy motocyklem 60 km/h i znajdziemy się w  podobnej jak wymieniona poniżej sytuacja? Właściwa decyzja to połowa  sukcesu, należy podjąć ją w odpowiednim miejscu i najkrótszym możliwym czasie...
Oto często spotykana w naszych  miastach sytuacja drogowa rodząca wzajemne antagonizmy między kierowcami  samochodów i motocykli. Wyobraźmy sobie szeroką, długą ulicę w mieście  X, po której powoli ( 50 km/h) porusza się środkiem pasa samochód  osobowy. Jego kierowca jednocześnie z naciśnięciem pedału hamulca włącza  lewy kierunkowskaz spogląda pobieżnie w lusterko wsteczne i  stwierdzając, że nikt go nie wyprzedza dokonuje skrętu w lewo, w wąską  osiedlową dróżkę.
Tymczasem z tyłu, w odległości  około 150 m jadę – ja,  motocyklista doskonały. Z wygospodarowanego od  żony wolnego czasu zostały jeszcze dwa kwadranse, a dopiero teraz  naprawdę rozgrzałem się jazdą. Mój, przecinak pasuje do mnie jak dobrze  skrojony garnitur, więc mija tylko chwila i mam 140 km na szafie. ( na  drodze z pierwszeństwem przejazdu ). Ominięcie zaparkowanej zawalidrogi  nie wzbudza mojej specjalnej czujności, przecież to częsty i banalny  manewr. To nic, że prędkość wymusza odpowiednio długi skręt, mam  przecież wolny czterometrowy lewy pas. Należy tylko wcześniej złożyć  się, precyzyjnie ustawić maszynę obok osi jezdni i łyknąć gościa jak  pelikan rybkę. Właśnie poprawiam na szyi apaszkę, gdy łapie mnie  przeraźliwy skurcz gardła. Rety!!! Błysk stopów samochodu wzmaga to  uczucie, którym najchętniej obdarowałbym policjanta drogówki.
Ten czub skręci w lewo ! Drążąca w  głowie myśl, dodatkowo opóźnia podjęcie ratunkowej decyzji. Czyżby  trafił się ślepy ? “Idiota” i nie widział motocyklowego światła w  lusterku? Z żołądkiem pod gardłem wykonuję alarmowe hamowanie,  posługując się przednim i tylnym kołem, a gdyby jeszcze można było, to  zaprzęgłbym do tego zelówkę buta. Zjeżone pod kaskiem włosy wyprostowały  się do reszty, a do uszu dobiega charakterystyczny wizg opon, dowodząc,  jak mi się zdaje, że więcej się już nie da.
Resztę uwagi skupiam na analizie  odległości pomiędzy samochodem potencjalnego mojego mordercy, a drogą, w  którą pragnie skręcić. Byłem już kilka razy w podobnej sytuacji i  czuję, że nie zdążę wyhamować! Pozostaje mi 40 metrów i ze sześć dych za  dużo na szafie ! Pobranie gościa z lewej strony nie wygląda  zachęcająco, gdyż on mnie nie widzi i zapewne dokończy manewr.  Zatarasuje wtedy cały pas ruchu, motocykl wpadnie do kabiny niby  dodatkowy pasażer, a ja prawdopodobnie pofrunę dalej zawadzając tylko  udami o słupek dachu.  Ale wizja ! Wrrrr?
Za duże ryzyko, błyskawicznie  rozważam. Jakiś niezbadany głos szepcze do ucha: Z prawej, omiń z  prawej… Oczywiście istnieje jeszcze szansa, że zdąży wjechać i w miejscu  potencjalnego zderzenia zastanę pustą po pojeździe lukę. Wóz albo  przewóz, myślę puszczając heble (dla odzyskania właściwości skrętnych) i  kładę sprzęta w prawo. Dosłownie o milimetr wcześniej ten ślepy zawalidroga za kółkiem  przejechał dalej.  Uff! Udało się. Teraz adrenalina trzyma jak najlepszy  narkotyk, mógłbym chyba wyrwać drzewo z korzeniami. A może by tak teraz  zawrócić i dokonać zemsty na i tak niepotrzebnym przecież jego bocznym  lusterku?
Przez kilka kolejnych przecznic  jadę jakby nieobecny duchem rozmyślając dalej: Jednak jestem kapitalnym  jeźdźcem, bo inny nie uratowałby się z opresji. Nawet Max Biaggi pewnie  nie dałby rady, przecież oni tam na tych torach tylko kręcą się bez  sensu w kółko. Mają wszystko jak małpy wytrenowane i do tego najlepsze  motocykle świata. Tutaj to była akcja ! Jak opowiem, to kumple nie  uwierzą.
Sądzę, że każdy z nas mógłby w tym  krótkim opowiadaniu odnaleźć psychologiczną cząstkę siebie. Analizując  powyższą sytuację zastanawiam się, kto byłby sprawcą zaistnienia  ewentualnego wypadku. P. Cóż za różnica, komu  wlepią mandat i kiedy uprzątną potłuczone szkła oraz rozlany olej z  jezdni? Kark niestety nadstawiamy my, ściganci. Często jesteśmy  zarozumiali, zbyt pewni własnych umiejętności, niepokorni, ślepi. Ktoś  mądry powiedział kiedyś, wskazując cmentarną alejkę: Tam leżą ci, co  mieli pierwszeństwo przejazdu – Coś w tym jest.
Nie ulega wątpliwości, że miasto z  asfaltami jak po klęsce żywiołowej, z mizernie wyszkolonymi kierowcami  aut etc. to nie najlepsze środowisko dla popisowej jazdy na motocyklu  sportowym. Sądzę, że pewnych rzeczy nie da się ze sobą pogodzić, a kto  chce nadmiernie ryzykować, może szybko wyczerpać swój zapas szczęścia.  Benzyna i woda nie mieszają się przecież. Nasuwa się takie porównanie z  gościem, który chce wnieść skuter wodny na basen kąpielowy, solennie  przy tym obiecując, że nikomu z pływających nie zrobi krzywdy?

Ale co zrobić, jeśli już tak  troszeczkę poniesie nas fantazja, przekroczymy owe 60 km/h i znajdziemy  się w podobnej jak wymieniona na wstępie sytuacja? Właściwa decyzja to  połowa sukcesu, należy podjąć ją w odpowiednim miejscu i w najkrótszym  czasie. Powyższy schemat jest pewnym uproszczeniem i nie zawiera wielu  mających wpływ na skuteczność decyzji czynników jak
Umiejętności kierowcy (różny czas  reakcji 0,3-0,9 sekundy,doświadczenie, predyspozycje psychiczne,  spożyty alkohol, zmęczenie, wiek itp.) rodzaj motocykla, (stan  techniczny, rodzaj opon i stan ich rozgrzania) prędkości pojazdów, ilość i ” jakości” innych  użytkowników drogi, porowatość, czystość,  pofałdowanie nawierzchni, zachowanie kierowców w chwili  poprzedzającej incydent, widoczność, przezroczystość  szybki w kasku..
Uważam, iż dawanie innym rad  dotyczących zachowania na drogach (szczególnie w ekstremalnych  sytuacjach) jest trudne, gdyż właściwa decyzja zależy od niezliczonej  liczby wzajemnie przeciwstawnych czynników. Zachowanie, które jeszcze  przed chwilą było właściwe, po 20 metrach może okazać się tragiczne w  skutkach. Kierującemu potrzebny jest wtedy nie tylko błyskawiczny zmysł,  ale i pozbawione tłuszczu sprawne fizycznie ciało, aby wykonać  ratunkowy plan.
Tymczasem jeździć trzeba, bo  motocyklowy wirus zżera do szpiku kości, że aż boli. Dlatego pamiętajmy,  że im mocniej odkręca się gaz, tym bardziej należy tracić zaufanie do wszystkiego, co się rusza po drogach i poboczach. Pracujmy nad  płynnością własnych reakcji, wystrzegając się jak ognia paniki,  niekontrolowanego użycia dźwigni oraz raptownych szarpnięć kierownicą.  Myślmy, przewidując za innych i pamiętając, że na hamowanie zawsze  potrzeba jest i o wiele więcej miejsca niż na ominięcie
Jeśli jakiś pojazd jedzie  podejrzanie wolno, przyjmijmy hipotezę, że chce gdzieś skręcić i nie  jest ważne czy ma i czy włączył kierunkowskaz. Warto zaobserwować gdzie  patrzy kierowca, może szuka księgarni lub apteki, może gada przez  komórkę lub wypatruje bocznej ulicy. Jeśli istnieje droga w lewo to  znienacka w nią skręci i lepiej 10 razy wyprzedzania zaniechać, niż raz  się pospieszyć. Moim zdaniem ulice przypominają czasem polowanie w  dżungli, z tym tylko, że zwierzyną łowną jesteśmy my.

Pozdrawiam Wojciech Sławiński

---
http://www.emotocykl.pl

Sezon zimowy a zloty

Pewnie wielu z nas z bólem schowało swe jednoślady do garażu, zakonserwowali i pozostawili do wiosny jednak... sezonu zbliża się nieubłaganie, a rok 2011 jest coraz bliżej, zakładam temat w którym będziemy zbierać wszelkie informację o wszystkich zlotach w Polsce i nie tylko w 2011r..Jeżeli ktoś ma jakieś wiadomości bądź zna pewne terminy zlotów proszony jest o komentarz aby inni użytkownicy wiedzieli gdzie zawitać. Nazwa, miejsce, data i ew, strona www.

Jaki motor wybrać ?

Dawniej nie było zbyt dużego wyboru wśród motocykli, a i tak każdy sprawiał wielką radość właścicielowi. Dziś te czasu już minęły, a nadmiar jednośladów powoduje, że mamy problem z zakupem tego, co nas tak naprawdę interesuje.
Wielu z nas w dzieciństwie marzyło o własnym motorze – symbolu wolności i niezależności, i niezwykłej frajda z jazdy. Wielu z nas swoja przygodę zaczynało od  komarów, motorynek, MZ-etek, czy nawet słynnych WSK, które stały w garaży po naszych ojcach. To właśnie te motocykle prymowały na ulicach, czy polnych drogach, za nim jeszcze pojawiły się skutery, kłady lub inne cuda prosto z Azji. Nie żebym się czepiał, ale nie ma to jak własno ręcznie wciskać sprzęgło i zmieniać biegi, bo te właśnie rzeczy kojarzą  mi się z jazdą na motorze. Ale wymienione wyżej sprzęty przeszły już do historii, a dziś na drogach królują ścigacze, choppery, motocykle miejski i turystyczny. Odmian, zdaje się prostej maszyny jest mnóstwo. Japońskie motocykle niemal zupełnie zdominowały nasze ulice. I choć osobiście nie przepadam za tzw. „ścigaczami”, to rozumiem ich właścicieli za co je cenią. Chodzi oczywiście o moc, prędkość i przyśpieszenie, które dla innych typów motorów są nieosiągalne. Ale mają one swoje wady, a główną z nich jest praktycznie brak możliwości jazdy po luźnej nawierzchni. Nawet jeżeli zmieni się na bardziej odpowiednie, to i tak jazda po np. żwirówce jest daleko niebezpieczna. Z tego powodu wybieram motocykle turystycznie, które dzięki odpowiedniej mieszaninie stylów, nadają się do jazdy po ulicy jak i wypady na przejażdżkę po lesie, lub innych nieutwardzonych dragach. Przy odpowiednim wyborze motocyklu(nie za duży), można go nawet stosować jak motor terenowy, uprzednio zmieniając opony przystosowane do takiej jazdy. A więc polecam motory z segmentu turystycznych, na których jazda jest i wygodniejsza i  bezpieczniejsza.---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Zabawa w każdym terenie niezależnie od pogody

Zabawa w każdym terenie niezależnie od pogody.
Autorem artykułu jest Jaspis

Osoby lubiące aktywny wypoczynek, relaksujące się za pomocą ruchu, często muszą się dostosowywać do panujących warunków atmosferycznych, pory roku, czy też rodzaju terenu, na jakim mieszkają.
Z tego powodu wiele osób nie może skupić się na jednym sporcie, który sprawia im dużą przyjemność. Jeżeli ktoś lubi przykładowo jazdę na rowerze po lesie, to może Cieszyć się tym sportem w naszym klimacie głównie w lecie, zahaczając lekko o wiosnę i jesień. Deszcze, zimno, powstające błoto poważnie utrudniają i zniechęcają do jazdy, a w zimie, gdy często nawet ścieżki rowerowe w miastach nie są odśnieżane, jazda w lesie na rowerze staje się niemożliwa.
Na szczęście można rozwiązać takie problemy za pomocą quadów. to czterokołowe pojazdy pozwalające na jazdę praktycznie w każdym terenie. Na rynku jest dostępnych wiele modeli o przeróżnych specyfikacjach, rozmiarach, pojemności silnika, dzięki czemu praktycznie każdy od dziecka, po kogoś w starszym wieku może dobrać quada pod swoje wymagania. W Internecie możemy znaleźć wiele firm godnych polecenia. W swojej gamie modeli posiadają one quady zarówno sportowe, służące do szybkiej jazdy w lżejszym terenie, jak i przeprawowe pozwalające na jazdę nawet w najtrudniejszych warunkach.
Kolejnym dużym plusem quadów jest ich bezpieczeństwo. Dzięki czterokołowej konstrukcji kierowca nie ma problemów z utrzymaniem równowagi, czy też samego quada podczas postoju jak to często ma miejsce w przypadku motocykli. Z kolei pozytywnym podobieństwem do motocykli jest dostępność szerokiej gamy strojów, ochraniaczy i kasków podnoszących poziom bezpieczeństwa
Zalet quadów jest oczywiście znacznie więcej i długo można by tak wymieniać, ale myślę, że najlepiej byłoby samemu spróbować choćby poprzez wypożyczenie quada na godzinę i sprawdzenie jego możliwości.
---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl